转自：成都日报锦观

佳灵路路口治堵有秘诀——

车道“偏心” 车速翻倍

治堵后，路口通畅。

增设左转车道。

设置安全岛。

近来，从武侯区佳灵路与中环路交叉口经过的驾驶员明显感觉到快了很多，但路口也没见有什么大的动作。数据更有说服力，该路口早高峰车速提升133%，晚高峰车速提升144%。这到底是怎么回事呢？

“其中一招，就是让车道‘偏心’。”4月2日，在该路口，交警的一句话让人充满好奇，车道也会“偏心”吗？

一番深入探访下来，记者终于发现了这个路口车速翻倍的秘诀。

“缩小”路口

走得更短过得更快

佳灵路与中环路交叉口这个路口很有典型性，从双流方向进城的车辆，到南门上班的车辆都要在此经过，给人的第一直观感觉就是路口非常大。

有些时候，大并不是好事，往往意味着道路资源的利用不充分。交警一分局民警介绍说，以佳灵路路口南进口为例，是两车道的铁路跨线桥，过近的停止线导致车辆经跨线桥后需短距离内通过车道进行转换，车辆由此相互交织干扰，成为制约路口通行的重要瓶颈。

怎么办？第一招就是“缩小”路口，结合路口110米×120米空间布局，交警部门精细调整路口停止线设置，将东进口停止线前移17米—26米、西进口前移6米—17米、南北进口分别前移12米—14米与10米—14米，增大路口车辆变道空间，这一调整有效缩减车辆起步反应距离，实现“走得更短、过得更快”的目标。

中心线偏移 增设三条车道

通行车辆每小时增加约1200辆

通过流量数据分析，交管部门发现路口现有车道设置已不适应车流的需求。对此，交警采用“中心线偏移+车道微缩”交通渠化措施。

“通俗来讲，就是道路的中心线并未严格设置在道路的几何中心线上，而是根据实际需求向某一侧偏移一定距离，我们俗称为‘偏心’。”成都市公安局交通管理局秩序处优化科民警陈峥峥解释说。

通过这种驾驶员几乎察觉不到的办法，在南进口、西进口各新增1条左转车道，北进口增设1条直行车道。同步将周边路段的公交专用道调整为“直行右转混合车道”。调整后，高峰期路口通行车辆每小时可增加约1200辆，解决了左转车辆排长队与直行车辆交织的矛盾，实现“转弯车少等待、直行车多通行”的优化效果。

设置安全岛

减少非机交叉干扰 通行秩序安全顺畅

导致该路口拥堵的另一大原因是机动车与非机动车的混行，不仅造堵，还有很大的安全隐患。针对这种情况，交管部门使用了第三招——路权优化。

在路口四角新建安全岛，推行“岛前机动车右转、岛内非机动车等候、岛后非机动车右转”的三级分离模式。这一设计不仅消除了治理前非机动车与机动车右转时的交叉干扰，更通过空间分区实现“机非分流、安全顺畅”的通行秩序。

佳灵路路口拥堵治理措施实施以来，数据显示，拥堵指数从2.78降至1.4，降幅达49%，达到畅通水平。其中，进城方向早高峰车速从10.7公里/小时提升至24.9公里/小时，晚高峰从12.7公里/小时提升至31公里/小时，实现车速翻倍的治堵成效。成都交警表示，下一步将持续监测路网流量变化，动态优化信号灯配时方案，持续做好治堵。

成都日报锦观新闻记者 何良 实习记者 陈恬 文/图