转自：经济日报

4月5日，由湖北交投集团投资，中铁大桥局、中交二航局承建的双柳长江大桥主缆索股全部成功架设完成，大桥即将进入钢箱梁吊装施工阶段。  

据中铁大桥局项目副总工柳涛介绍，双柳长江大桥共有上下游2根主缆，每根主缆长达2450米，由169根索股组成。单根索股又由127丝直径为6毫米的锌铝稀土合金镀层高强钢丝构成，钢丝抗拉极限强度达1960兆帕，单根索股最大重量约69吨，挤圆后索夹内直径为970毫米，索夹外直径为982毫米，采用预制平行钢丝索股法（PPWS）架设。

主缆作为大桥的“生命线”，承担着拉住桥面、形成支撑并将整座桥重量分布到主塔和锚碇上的重任，其架设精度要求极高。尤其是首根索股作为基准索股，较普通索股精度要求更高，架设难度更大。

为攻克技术难题，建设方运用了一系列先进技术与创新工艺。主缆采用全长分布式光纤智能索股，能有效保证运营期对主缆湿度、温度、应变的监控监测，且该智能索股将纳入桥梁健康监测系统，实现主缆内部湿度控制目标。此外，主缆中设置了内部送气管道，用于除湿通风，这一技术为国内首次在桥梁主缆上应用。通风管道单根总长2360米，钢管内径54毫米，配套湖北交投集团自主研发的内外双路供气除湿系统，解决了缆内空气流动性问题，实现主缆干空气断面全覆盖，大大延长了主缆的使用寿命。

“为提升施工效率，我们采用了‘双线往复’的施工方式，索股牵引完成的同时另一组牵引器能够自动归位，为牵引下一根索股做准备，做到了‘无缝衔接’。这有效缩短了索股牵引的间隙，使得单根索股的牵引时间控制在2小时左右，一天能够牵引架设4至6股，最终我们仅用56天时间，就将169根索股全部架设完成，创造了‘双柳速度’！”中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚说。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网G9906武汉都市圈环线的重要组成部分，也是武汉都市圈和“武鄂黄黄”一体化发展的重要交通硬支撑。大桥建成后，武汉新洲区到鄂州的行车距离将由一个半小时变为5分钟，有利于加快武汉都市圈一体化发展。同时，项目将打通武汉阳逻国际港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，促进“光谷”“星谷”联动融合发展。（经济日报记者 柳洁）

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