北沿江高铁南京枢纽段首片T梁成功架设

4月1日，北沿江高铁（沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段）南京枢纽站前4标改建京沪货车线1号特大桥首片T梁成功架设，标志着北沿江高铁南京枢纽代建段进入桥梁上部结构施工新阶段，为后续桥面施工奠定了良好基础。

改建京沪货车线1号特大桥位于南京江北新区境内，全长3.88公里，跨越沪陕高速、朱家山河、G104国道、陆黑路，路网密集，环境复杂，协调难度大。此次架设的首片预制T梁长32.6米，高2.5米，重140吨，采用180吨搬梁机进行场内梁体转运及架设，运梁安全风险高。

为确保首片T梁成功架设，中铁三局南京枢纽站前4标项目部认真研究制定提运架专项施工方案，提前对所有施工人员进行专项教育培训和技术、安全交底，采用智能信息化手段，实时监控架梁全过程，全方位记录桥梁架设各项信息，保证各项数据符合规范要求，并在架设后及时对架设精度进行核对调整，确保轴线偏位、顶面高层等数据全部合格。

南京枢纽（江北地区）普速系统改造工程是北沿江高铁的控制性工程。中铁三局南京枢纽站前4标共27.6公里，包含桥涵、路基、轨道及改河、改路等工程，设置桥梁6座，T梁预制架设438孔，预计明年2月全部完成架设。

北沿江高铁南通特大桥箱梁预制任务完成

3月30日，在北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）通州梁场，随着最后一孔长32米、重达697吨的箱梁顺利完成浇筑，北沿江高铁南通特大桥全部箱梁预制任务完成，为后续架梁及铺轨施工快速推进奠定了坚实基础。

通州梁场位于通州区金新街道界北村，占地123.72亩，承担标段内429孔简支箱梁预制及架设任务，梁场配置钢筋整体绑扎台座2个、制梁台座8个、搅拌站2座、双层存梁台座47个，最大存梁能力94孔。

自进场以来，项目团队强资源配置，投入使用信息化管理系统、自动化钢筋加工设备、布料机、智能喷淋养护系统、智能压浆台车、自动张拉设备等先进技术，于2023年7月1日实现首孔箱梁浇筑、10月3日正式批量生产，日均生产能力2孔，高峰时期日均制梁达3孔。

正式投产以来，项目围绕箱梁预制钢筋绑扎、模型打磨、混凝土浇筑、梁体养护、张拉等施工工序，在加快箱梁生产速度的基础上，最大程度提升箱梁的内在质量和外部美观程度，实现了内实外美的施工目标。同时，在施工过程中，项目紧抓安全生产主线，对施工现场实施全员、全过程、全覆盖、全方位的安全穿透式管理，保证了箱梁预制施工快速稳步推进。

  来源｜ 江苏交通

  编辑｜ 圆圆