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一起见证中国汽车产业崛起

李书福近期对汽车江湖未来做出两大预判。

对于以蔚来、小鹏为代表的还在亏损的新能源车企而言，该预判无异于杀人诛心。

01 李书福的诛心预判

在近期的两会上，记者向李书福提出了两个问题：

第一：您认为本轮价格战会打到什么时候？李书福哈哈哈，之后说：“打到剩下几个有竞争力的汽车公司”；

第二：您认为市场格局什么时候会比较稳定？李书福直言，市场格局在不断优化，在不断调整，最终会要进入一个正常的有序的竞争。

从上述两个问答，可以得出李书福对于车圈未来的两大预判。

预判一：价格战要到汽车江湖形成寡头格局才会停下来。换句话而言就是，价格战一时半会不会停下来，要等大厂把小规模选手，尤其是亏损的小规模车企洗出局才有可能停下来。

预判二：汽车江湖最终会形成有序竞争。换句话而言就是，当前的竞争是无序的，但在浪潮的席卷下，车企都得迫不得已参与卷。

有意思的是，李书福强调车圈洗牌的过程是“不断优化，不断调整”的过程。此类说辞跟“优化员工结构”的裁员措辞一毛一样。

那些被优化的小型车企，亏损车企相当于被裁掉的“员工”。杀人诛心，不过如此。

02 预言只是历史的重演

李书福的观点，不新鲜，其实只是历史的重演。

以美国汽车市场为例，偌大的美国市场，其主流车企也只有福特、通用、特斯拉。其他品牌不是被收购了就是消失了。

日本市场方面，丰田、本田、三菱和铃木相对主流。

德国方面，大众一支独大。

韩国思密达，现代和起亚两分天下。

以上国家汽车品牌格局，宣示着汽车江湖的最终格局。

反观如今的中国车圈，可以分为几大派：

第一：依赖合资的国有车企。

第二：草根杀出血路的自主品牌和低浓度国企。

第三：电车新手玩家。蔚小理零跑哪吒之类。

客观来讲，中国现阶段车企还是太多了，重复投资，无序竞争是主要特征。如果没有限制造车资质的话，则更不可想象。

这么多的小规模车企，尤其是亏损的小规模车企，市场会做出选择。

03 蔚来们的未来

如上，中国车圈洗牌是灰犀牛事件，是所有人都预见到的。

在车圈洗牌的过程中，小规模车企尤其是亏损的小规模车企需要尤其注意。比如尚未盈利的蔚来，财报显示2018-2023年累计亏损高达866.3亿。持续的亏损如何保证现金流不断裂，是摆在蔚来面前的生存问题。而作为难兄难弟的小鹏同样面临此类问题。

有意思的是，大部分小规模车企甚至是亏损车企都坚信自己是天选之子，不会被市场淘汰。

在国内市场红到发紫，海外市场又受堵的情况下，亏损车企的未来如何，拭目以待。