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零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受新华财经记者专访时表示，今年主要任务之一是探索在欧洲本地化制造落地，包括可能在合作伙伴斯泰兰蒂斯的工厂进行生产，目前正在选址阶段，预计到2026年实现落地。

新华财经巴黎4月2日电（记者李文昕）零跑汽车近日发布的财报显示，去年四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，单季度毛利率13.3%再创新高。

零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受新华财经记者专访时表示，公司“合作出海”速度令人瞩目，去年超额了完成海外市场拓展目标，今年国际市场的目标是将渠道规模扩大至550家以上。

力推欧洲本地化制造

据朱江明介绍，今年主要任务之一是探索在欧洲本地化制造落地，包括可能在合作伙伴斯泰兰蒂斯的工厂进行生产，目前正在选址阶段，预计到2026年实现落地。

“本地化制造落地后，预计可以避免20.7%的关税。”朱江明表示，本地化的另一工作重点是使海外生产的零跑汽车45%以上的零部件实现从非中国地区采购。

欧洲是零跑汽车出海的第一站，也是核心“阵地”，未来该公司将继续巩固深挖在这一市场的优势潜力。朱江明向新华财经记者介绍，截至2024年12月底，零跑国际已在全球建立超过400家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超350家，远超2024年年初目标。

不过，2024年欧洲新车销售市场表现欠佳，纯电动车销量有所下滑，而混动汽车则表现强劲。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，去年欧洲电动汽车新车销量同比下滑5.9%，市场份额自2020年以来首次下降，跌至13.6%；混动汽车销量则增长20.9%，市场占比从2023年的25.8%升至30.9%。

据法国汽车行业协会汽车平台（PFA）数据，去年法国纯电动汽车新车销量减少2.2%，市场占比17%，与2023年持平；混动汽车销量增长23.5%，市场占比从2023年的33.5%提升到42.8%。

朱江明表示，零跑汽车的国际化不会局限于欧洲，该公司积极采取多元化市场策略，持续拓展到中东和非洲（以色列和法属领地）、亚太（澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚和尼泊尔）以及南美（巴西和智利）等地市场。

“不过我们在欧洲之外的市场战略会有一些差异化。在出口模式上，将根据不同地区市场要求进行调整，部分地区将直接采用整车出口，其他地区则可能采用半散件组装（SKD）或全散件组装（CKD）等形式。在合作方式上，由于在海外和斯泰兰蒂斯合作以后，有一定的排他性，更多可能拓展零部件级合作。”朱江明说。

今年出口目标5万台以上

在智能驾驶大热的今天，零跑对相关产品进行了前瞻性布局。“对于智驾标配，我们在一年前就开始准备了，因此今天B10才能够实现标配激光雷达与高级智驾，并以非常有竞争力的价格面市。”朱江明说。

据介绍，零跑汽车将整车架构实现高度集成，对降低成本贡献显著。其搭载的四叶草中央集成预控制器，核心部件全部集成在一起，热管理系统也整合在一起，实现了成本降低和性能提升；电池、电驱、核心智驾系统和预控制器实现平台通用，助推成本优势进一步提升；与高通合作在C10车型上搭载5纳米级别芯片开发出的DSP潜力，也节省了单独增加DSP芯片的成本。

基于上述成本优势，零跑汽车预计今年下半年推出B10出口版本，并重点发力B05在国内国外市场的同步推广。“去年零跑汽车出口突破13700台，今年的目标是完成5万台以上。”朱江明说。

目前，零跑汽车已与Stellantis Financial Services达成合作协议，为经销商和消费者提供金融服务。零部件配送也形成了1个备件总仓，5个备件分仓，以及超过160家Distrigo配送中心，形成每天两次对维修网点进行备件配送的能力。

未来三年，零跑汽车将进一步丰富产品矩阵。继C10和T03之后，公司计划在今年9月慕尼黑IAA Mobility国际车展上首发一款“令人兴奋的新车型”。

对于中国车企加快出海步伐引发的同业竞争，朱江明表示，零跑汽车将力推高级智驾在海外落地，而不是依靠低价与出海中国车企进行竞争。