4月2日，NIO Power与乐道发生重大人事调整：

原CFO曲玉兼任负责人，原负责人沈斐临危受命负责乐道销售。

李斌将统管乐道的研发、供应链、质量部门；秦力洪则负责乐道的营销体系。

做这一切，李斌没有顾及任何颜面，只为了达成第四季度盈利的目标。

为了盈利，李斌拼了！

“老好人”李斌，终于抡起了改革的重锤。

李斌的*记重锤，砸向了乐道，这个本应该是“销量担当”的品牌。

4月2日，亿欧汽车获悉，据接近蔚来的人士表示，NIO Power进行组织调整与人事任命，原CFO曲玉兼任蔚来能源负责人，负责蔚来能源的所有工作，向公司CEO李斌汇报。沈斐不再担任蔚来能源负责人，道路服务中心齐海军仍向沈斐汇报。

沈斐临危受命，担任乐道汽车总裁，全面主管乐道销售工作和区域公司管理，向公司总裁秦力洪汇报。艾铁成不再担任蔚来高级副总裁及乐道汽车总裁。

艾铁成“下课”的原因很简单，乐道卖得不好，非常不好。

4月1日，蔚来发布2025年一季度销量数据：交付新车4.2万台，同比增长40.1%，其中，蔚来品牌交付新车2.7万台，乐道品牌交付新车1.5万台。

价格更低的乐道竟然比高端品牌蔚来，整整少卖了1.2万台新车。

这还在艾铁成在今年春节期间增加品牌投入的结果。想必很多人都注意到了，中国高铁站、居民电梯间多了许多乐道的投放，社交媒体上多了不少关于乐道的营销活动。

乐道一个季度1.5万台的新车交付，是基于400多家门店的结果，相当于单店单月销量只有12.5台。

艾铁成在离职推文中也表示，在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车（乐道L60） 达到与它的产品力相匹配的销量。

李斌，若还能再忍，不仅“老好人”的标签摘不掉，蔚来也要被“岌岌可危”的舆论淹没了。

为什么是沈斐？

接近蔚来的人士向亿欧汽车表示，2015年加入蔚来的沈斐，是早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁，同时也是能力最强、口碑评价*的高管之一，沈斐之所以能被临危受命，是因为沈斐的能力与实际落地成果已经得到了验证。

截至4月2日，蔚来换电站已建成3240座，充电桩建成25963个，接入第三方充电桩超过120万。

李斌一再坚称，换电站是蔚来的护城河，亦是蔚来商业模式的重要一环。

在蔚来十周年的时候，有员工问李斌，有没有后悔过的事情？

李斌说：“有！那就是换电站的建设应该更早、更坚决。”

“如果我们从2021年开始每年建设2000个站，那么现在可能已经有七八千个站了，用户用起来会更加方便。现在我们正在亡羊补牢，加速建设换电站。”李斌补充说道。

李斌表示，仅在2024年12月份，蔚来就能落成大约200座换电站，换电站的产能正在快速提升。

亿欧汽车了解到，沈斐负责能源业务期间，从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，为蔚来建成全球*的换电网络，与中国汽车企业中*的充电网络。

可见，能让李斌对最后悔的事情聊以宽慰的，只有在疯狂在建换电站的沈斐了。

知情人士透露，在此之前，NIO Power已经向蔚来其他部门输送过多位重要管理人员。他非常看好这波调整，“硬仗就得让拿到过战果的人上。”

但从任命结果来看，沈斐只负责销售和区域公司，这可是乐道最难啃的一块骨头。

艾铁成就是因为卖车成绩不佳被迫辞职，现在这副沉重的担子，压到了沈斐肩上。

摆在沈斐面前的只有一条路：乐道必须打个漂亮的翻身仗。

李斌带头打仗

“卖车”这一块乐道最难啃的骨头，交给了沈斐。

但同时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌、蔚来联合创始人兼总裁秦力洪，也都加入了这场拯救乐道的征程中。

任命通知显示，乐道产品体验管理部 (APE)、乐道项目管理部 (APM)、乐道设计部(ADE)、乐道整车工程部 (AVE)、乐道数字架构定义和集成部 (ADA)、乐道供应链发展部 (ASC)、乐道质量部 (AO)向公司CEO李斌汇报。

乐道战略与项目管理部 (STR)、乐道车型营销策略部(OVS)、乐道用户关系部(AUR)、乐道品牌与传播部(OBC)向公司总裁秦力洪汇报。

这意味着，李斌将统管乐道的研发、供应链、质量部门；秦力洪则负责乐道的营销体系。蔚来透露，较之以往，二人将更具体深度参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。

以往，李斌更多负责找钱和定战略，产品、项目管理、整车工程、供应链、质量管理等都不是李斌重点管辖的工作。

但偏偏，这些都是整车的关键核心部门，何小鹏就是吃了“不懂”的亏，被手下的人骗得团团转。据亿欧汽车获悉，何小鹏还拿自身惨痛的经历，告诫过李斌，让李斌把整车制造的每一个流程都深入了解下，避免被人骗，吃大亏。

李斌也许听进去过，但还是选择“老好人”的做法，觉得事不至此，便没有深究。

但蔚来的销量太惨淡了，亏损太严重了，去年净亏损达到了224亿元。

3月21日，李斌在2024年度财报电话会上立下了一个Flag：今年Q4季度盈利，计划在2025年年底，蔚来品牌达到20%毛利率，乐道达到15%毛利率。

李斌表示，蔚来2024年已经实现了10%整车BOM降本，今年会继续降本，供应链、研发等各方面采取降本措施，帮助从Q2开始有毛利率提升。费用方面，Q4因为乐道上市，销售服务网络投入大，该投入会延续到今年一季度。

但从今年Q1开始，推进研发、供应链、销售服务方面的全面降本，公司大规模推行基本经营单元，提升全员经营意识，提高投资回报率。

从Q2开始，大家将从报表上可以看到财务状况的改进，Q3持续深化成本费用的控制。李斌透露，有信心实现Q4盈利的目标。

即便制定了今年四季度盈利的目标，但实现何其难，从在2025百人会论坛上一脸愁容、满身疲态的李斌身上，可见一二。

是惨淡的销量，是巨额的亏损，是残酷的现实，把李斌狠狠打醒了。

好在，从人事任命中，李斌觉醒了，要果断换人，要带头打仗。

至于结果如何，要看李斌的手腕够不够硬了。

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