【#业内称小米智驾水平不在第一梯队#】#车企对智驾过度营销已引起业内关注# 3月29日的夜晚，三个年轻人驾驶小米SU7发生交通事故，车辆燃烧起火。三个年轻人葬身在夜晚的高速公路上。

这是智能驾驶狂飙突进中的惨重案例。一年前的发布会上，小米董事长雷军称，小米SU7的高速NOA功能采用最先进的技术和算法，可为用户提供更加安全、舒适的驾驶体验。然而，实际情况与企业乐观的预期有很大差距。

智能驾驶领域的投资人黄松对第一财经表示，小米的智能驾驶技术在国内并不在第一梯队。

“从他们公布的后台数据来看，它留的（制动）时间太短了。”黄松对第一财经表示。

有自动驾驶研发人员表示，AEB（自动紧急制动）是目前很多车辆都已配置的一项功能，通过安装在车上的辅助驾驶系统——可以是摄像头、毫米波雷达、激光雷达，或各种组合——对自车状态及周围交通环境实时监控，并分析计算，判定合适的刹车介入时机。而这些部件对障碍物的探测距离通常在150米以上，性能高的毫米波雷达可以达到300米。

但在这起事故中，小米SU7的AEB功能可能并未触发。

小米的智能驾驶团队，部分是收购而来，部分是自己培养。2021年，小米全资收购了自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited，以此增强在高精定位、高精地图和3D场景重建等领域的研发能力。后续，小米开发出全栈自研的Xiaomi Pilot Pro系统。

企业对智能驾驶的过度营销，已经引起业内关注。#雷军回应#