滨海快线全线列车启动动态调试

测试的关键性能指标超200项，每日运行里程达上千公里

滨海快线已启动列车上线动态调试。

4月1日，福州地铁传来好消息——滨海快线已启动列车上线动态调试，目前行车各设备系统联调联试正全面展开，距离线路开通运营更近一步。

关注1：

首个三线换乘车站

1日上午，记者前往帝封江站探访。这是滨海快线的第7个车站，为地上三层双岛四线高架车站，有效站台长度为140米。作为福州地铁首个实现三线换乘（4号线、5号线、滨海快线）的枢纽站，帝封江站不仅是城市交通网络的重要节点，也是滨海快线的一大特色亮点。

该站西侧紧邻帝封江线网指挥中心大楼，外立面大面积采用玻璃幕墙，使车站内部空间与外部环境形成良好的视觉互动。东侧外立面整体玻璃幕墙现代简洁、明快大气。

站厅公共区面积约达6000平方米，天花和墙面装饰均采用装配式铝板材质，这一设计既与滨海快线其他车站的装修风格保持一致，又从造型与颜色方面突出该站的装修特色。车站内海蓝色的渐变柱面装饰十分清新，让人眼前一亮。

登上滨海快线列车，车内饰色彩以白色为主，搭配“碧海蓝天”线路色，采用了比6号线更加宽幅的蓝天白云中顶照明，整个车厢给人开朗明亮的感觉。车厢内特别设置了大件行李放置处以及电子设备充电设施，方便乘客使用。随着列车快速行进，窗外壮阔的乌龙江景尽收眼底。

关注2：

全线多车动态调试

据地铁建设公司信号专业高级工程师黄美琳介绍，滨海快线当前正式进入全线多车调试阶段。动态调试期间，滨海快线列车从文岭车辆段驶出，以近140公里/小时的速度奔赴福州火车站，每日连续调试超18小时，运行里程达上千公里。

为满足滨海快线高速运行的需求，福州地铁在滨海快线采用与铁路一样的交流25kV牵引供电制式的线路，供电系统等结构更为复杂，调试项目较传统采用直流电的线路更多，所需工时更长，还计划在通车后引入“快慢车”运营模式，以上对列车调试是个巨大挑战，相应测试的关键性能指标超200项。

何为列车动态调试？据介绍，它是指在限界检测、冷滑、接触网送电、热滑等一系列工作完成之后，安排具备条件的列车上正线运行，并组织开展各项动态调试，通过模拟真实运营场景，对各系统综合联动、车辆安全运行、信号安全防护等功能进行检验、测试。这是一次从车辆、供电到信号、站台门、通信等全系统协调工作的“全面体检”，从而让列车运行相关功能通过调试得到验证和全面优化，确保每个设备、每条指令、每个环节无缝衔接。

关注3：

何时开通初期运营

滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区。线路联系福州主副双城，开通后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达、火车站至长乐机场40分钟内通达，是助力闽东北协同发展的重要交通枢纽。

截至目前，全线15个站及8座高架桥梁主体结构已全部完成，18个区间（隧道）已全部贯通，铺轨已全部完成，风水电装修已完成91%。

当前，在列车上线调试的同时，福州地铁正紧锣密鼓组织开展各专业单位工程验收。在完成全线单位工程验收、项目工程验收后，将开展不少于三个月的全线不载客试运行，其间要同步完成消防、人防、卫生防疫、环保、特种设备等多项专项验收和运营筹备工作，在通过主管部门组织的初期运营前安全评估后，经市政府批准开通初期运营。

4号线后通段实现“轨通”

近日，4号线后通段建设也传来好消息，随着最后一对钢轨在洪塘站完成精准铺设，4号线后通段顺利实现“轨通”目标，标志着这条横跨鼓楼、仓山两大主城区的轨道交通“换乘大动脉”向开通运营迈出了关键一步。

截至目前，4号线后通段主体结构和区间已全部完成，风水电及装修完成97%，机电系统完成90%。（记者 赵铮艳/文 陈暖/摄）