在图卢兹举行的空中客车峰会上，该飞机制造商透露了替代A320系列客机的最新概念。　　3月25日，空客公司公布了其计划中的100座氢动力客机的最新版本，重申了其对ZeroE项目的承诺，该计划可能在本世纪30年代末推出商业服务。在图卢兹举行的空客峰会上，该公司展示了一种带有四个机翼安装的开式转子推进系统的设计，ZeroE项目副总裁格伦·卢埃林（Glenn Llewellyn）表示，这是基于自2020年12月首次展示拥有6台发动机的氢动力客机模型以来，在提高功率密度方面取得的最新进展。　　今年2月，空客公司承认无法实现其在2035年将氢动力客机推向市场的最初目标，现在空客公司表示需要更多时间来最大限度地探索该技术的潜力。空客未来项目负责人布鲁诺·菲什弗克斯（Bruno Fichefeux）表示，尽管空客公司在制造全氢电飞机的能力方面已经取得了进展，但生态系统尚未准备好，因此有时间进一步提高飞机的性能，使其能够在市场上竞争。此外，氢燃料的数量、容量和定价等问题仍需要取得新的进展。　　卢埃林表示，他的团队现在的目标是在2027年之前准备好测试一个完整的氢推进系统，包括发动机以及存储和分配技术。随着燃料电池变得更轻、更符合空气动力学、更紧凑、能量密度更高，还有很大的改进空间，目前空客公司还在改进氢气存储技术，这就是改进工作从压力供给罐系统过渡到集成泵系统的原因。　　ZeroE项目扩大的工作范围还包括与空客UpNext技术孵化器部门合作开发低温螺旋桨演示器的项目。该项目将氢燃料冷却整个推进系统的电子和电气元件至252摄氏度；在此过程中，降低电阻以支持电气传输，从而提高能源效率。　　2023年，空客展示了1.2兆瓦的氢推进系统，去年扩大了测试范围，涵盖了集成燃料堆、电动机、变速箱、逆变器和热交换器。空客与合作伙伴液化空气先进技术公司在法国格勒诺布尔开发了液氢试验板测试设施。计划于2027年进行的集成系统测试将在慕尼黑的电动飞机系统测试中心进行。　　与此同时，空客正在扩大下一代单通道客机的研发工作，该客机将取代A320系列。菲什弗克斯承诺，这款客机将能够使用100%可持续航空燃料，并减少20%至30%的燃油消耗，这不仅基于推进创新，还基于新的机翼设计和整个机身的更轻材料。　　通用电气航空航天公司及其法国合作伙伴赛峰集团可能是空客单通道创新路线图的核心，通过其CFM国际合资企业，该合资企业正致力于在本世纪晚些时候使用Rise 开式风扇发动机进行示范飞行。通用电气的这款动力装置将为空客提供相当于60:1的涵道比的发动机，而目前的技术为12:1。　　为了提供更大的升力和更小的阻力，空客正在开发更长更细长的概念机翼。该集团未来机翼部门负责人苏·帕特里奇（Sue Partridge）解释说，这意味着它必须开发外翼段在滑行时折叠的能力，以便新一代窄体飞机可以使用现有的机场登机口。 （航柯）