本报记者 陈燕南 北京报道
传统豪华汽车品牌 BBA（宝马、奔驰、奥迪）近期陆续公布 2024 年财报业绩。《中国经营报》记者梳理发现，三家车企在营收和利润上都出现了不同程度的下滑。数据显示，宝马 2024 年营收下滑 8.4%，奔驰下滑 4.5%，奥迪下滑 7.6%；利润方面，宝马息税前利润下滑 39.2%，奔驰下滑 30.8%，奥迪营业利润下滑 37.8%。
究其原因，中国市场竞争加剧首当其冲。中国作为全球最大的汽车消费市场，本土新能源车企凭借智能化与高性价比迅速崛起，不断抢占市场份额，给 BBA 带来巨大冲击。乘联会数据显示，2024 年传统豪华品牌零售份额持续下滑，BBA 在中国市场的销量均出现明显下跌。
虽然面临挑战，但三家车企在业务结构调整、成本控制、高端市场巩固以及新兴业务拓展等方面展现出诸多积极信号。其中，近日，宝马、奥迪都选择与华为 “牵手”，被视为传统豪华汽车品牌加速攻入中国市场新能源汽车的强烈信号。在业内人士看来，与华为合作更是成为传统豪华品牌转型“突围”的一种方式。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受记者采访时表示：对传统车企来说，不管原先在燃油车市场的地位如何，打造全新的智驾新能源品牌都面临很高的门槛；借助华为的技术、人才和品牌影响力，将是快速切入智驾新能源汽车市场的一条捷径。
营收结构优化 新兴业务崭露头角
“梅赛德斯-奔驰全面加强了运营提升举措。依靠强大的产品力和产品攻势，梅赛德斯-奔驰已经为校准运营平衡点并在不久将来恢复到两位数盈利水平做好了充分准备。”梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司负责财务控制及出行的董事会成员哈拉德・威廉说。
事实上，奔驰的信心有迹可循。从营收层面看，奔驰集团2024年营业额达1456亿欧元，尽管较2023年有4.5%的下滑，却在高端定制及新能源业务上实现了显著增长。其高端定制车型销量同比提升15%，凭借独特设计与极致工艺，不仅拉高了单车利润，更稳固了品牌在顶级奢华市场的地位。与此同时，奔驰新能源车型的营收占比从2023年的12%跃升至18%。
宝马集团2024年营收为1423.8亿欧元，下滑8.4%的背后，是对新兴业务的果敢投入与精准布局。在持续投入下，2024年宝马电动化转型取得不错的成效。宝马集团全年纯电动车型全球交付量为42.65万辆，销量同比增长超13%。纯电动车型占全年总销量超17%，若计入插混车型，近四分之一售出车辆为电动化产品。
奥迪集团2024年总营收645.32亿欧元，同比下滑7.6%，然而其在数字化转型业务上的营收增长令人瞩目。奥迪借助数字化技术，优化生产流程，实现了供应链成本降低，同时，奥迪Connect互联服务用户数量也在不断增长，成为奥迪新的利润增长点。
利润质量提升 降本增效成果显著
利润方面，奔驰2024年息税前利润为136亿欧元，较2023年下滑30.8%，但仔细观察，奔驰通过优化生产工艺与供应链管理，成功降低了5%的生产成本。在研发费用投入保持稳定的情况下，成本控制使得利润质量得到提升。
“我们正采取措施使公司变得更精干、更迅速、更强大，并从全新CLA开始发动一系列新车型的产品攻势。”梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示。
奔驰方面称，计划到2027年将生产成本降低10%，固定成本降低举措也将持续到2027年，并通过优化供应链、提升生产灵活性等措施进一步压缩固定成本。
同样，宝马2024年利润也呈现下滑。数据显示，息税前利润下滑39.2%至109.71亿欧元，利润率从11%降至7.7%。不过，宝马在成本削减计划上取得重大突破，通过全球生产基地的整合与优化，节约了12亿欧元的运营成本。
不过，虽然宝马业绩承压，但是仍然加大对新能源和智能化技术研发投入。数据显示，2024年宝马集团研发投入创历史新高，达91亿欧元，同比增长17.1%，约占集团营收的6.4%，而在2022和2023年这一比例均为5%。
在业内人士看来，研发投入虽短期内影响利润，但从长期看，这些技术将提升产品竞争力，为未来利润增长提供有力支撑。
面向2025年，宝马集团董事长齐普策表示：“尽管面对市场竞争加剧、关税等挑战，宝马仍坚定在2025年专注于创新的可持续增长，同时，集团将以新世代为契机，全面提升销量，减少资本支出，并增强自由现金流。”
奥迪2024年营业利润为39.03亿欧元，同比下滑37.8%，营业利润率从9%下降到6%。奥迪通过实施严格的成本管控措施，在不影响产品质量的前提下，降低了零部件采购成本，同时，奥迪在产品结构调整上取得成效，高附加值车型销量占比提升，进一步优化了利润结构。
具体来看，奥迪2024年全球交付新车169.25万辆，同比下滑11.8%，不过奥迪在豪华SUV市场表现出色，Q7、Q8等车型销量稳定增长，在全球豪华SUV市场份额也在不断提升。在中国市场，奥迪通过优化产品布局，推出多款符合中国消费者需求的长轴距车型，高端SUV市场份额较2023年有所提升。
深耕中国 与华为合作谋突围
2024年，宝马全球销量达到预设目标，累计交付245万辆汽车，同比下滑4%。齐普策指出，尽管集团在四分之三区域实现销量增长，但“中国市场持续疲软显著拖累了整体表现”。
而在中国这个全球最大且竞争最为激烈的汽车市场，BBA的表现更是跌宕起伏。奔驰在中国的销量为71.4万辆，同比下滑约7%；宝马销量为71.4万辆，同比下滑13.4%；奥迪销量为61.1万辆，同比下滑约13.26%。
但BBA对中国市场的投入未因短期波动而动摇。齐普策表示，中国作为其核心市场的重要性始终未变。一方面，中国市场是宝马最大的单一市场；另一方面，中国也是宝马电动化、智能化转型的先锋市场。
记者了解到，目前宝马和奥迪正在不断深耕中国本土，都与华为进行了合作。
3月17日，宝马中国与华为终端官宣达成战略合作，双方将基于鸿蒙生态开发数字钥匙、HiCar车机互联等核心功能，标志着这家德国豪华车企正式加入华为智能汽车阵营。而就在两个月前，奥迪宣布全系车型搭载华为智能驾驶系统。
目前，华为对BBA采取“分层渗透”策略。
例如，华为与宝马是场景化定制，聚焦高频用车场景开发数字钥匙、HiCar车机互联等功能，暂未涉及高阶智驾。
华为则和奥迪属于全栈式合作，奥迪选择华为ADS2.0高阶智驾+鸿蒙座舱的组合，2025年PPE平台新车将实现城市NOA功能。这种合作已超越技术采购，涉及联合实验室共建和数据处理协议共享。
值得关注的是，奥迪A5L或将是首款搭载华为智驾的燃油车，最大亮点是搭载了基于华为ADS2.0深度定制的高阶智驾。这款车将于4月上海车展全面亮相，并在一汽奥迪和上汽奥迪分别投产。
杨菁对记者表示，对于传统车企来说，相比自研智驾，与华为合作是较为稳妥的一个选择。单一品牌或车企对于智驾的投入面临较大的失败风险，一方面是由于规模有限不利于形成规模效应降本，也难以积累技术和足量数据进行快速软硬件迭代；另一方面是激烈市场竞争下，需要大量的营销投入去占据消费者心智。有华为赋能技术与品牌，车企有望大幅降低智驾车型的开发门槛及提升品牌营销投效比。
奔驰方面，虽未与华为官宣合作，但有消息称，其中国研发团队可能正评估鸿蒙系统使用的可能性。
值得关注的是，奔驰正在本土化战略方面不遗余力。未来，奔驰计划推出7款中国专属车型，覆盖不同驱动形式与细分市场，且车机系统将搭载本土化应用程序及智能驾驶功能。
