转自：天津日报

　　春光无限好，恰是耕耘时。进入3月，正值春耕备耕物资运输高峰，作为华北地区重要的铁路运输枢纽之一，坐落于北辰区的中国铁路北京集团有限公司（以下简称中国铁路北京局）所属天津南仓站一派繁忙。一列列满载种子、化肥等春耕备耕物资的列车在这里汇聚，经过重新编组奔赴全国多地；一批批种子被迅速卸下火车、装上汽车，第一时间运抵京津冀等周边地区农户手中……全力畅通农资运输“生命线”，铁路正护航春耕备耕物资运输开启“加速跑”。

　　昨天7时30分，当记者来到南仓站下行驼峰场时，23条铁路股道如钢铁巨龙般并列排开，向远方延伸而去，看上去颇为壮观。此时，中国铁路北京局天津电务段南仓车间党支部书记李强已经和同事利用每天7时30分至8时30分的天窗检修时间，对场内50多台减速器进行全方位体检。南仓站设备检修车间下行检修班组王森也带领8名一线工人，对场内俗称“铁蘑菇”的减速顶进行设备检修。

　　“南仓站位于京沪、京九两大干线交会处，运力辐射东北、华北、华东、华南等地。南来北往的春耕备耕物资列车汇聚于此后，我们会第一时间将列车的各个车厢按照不同目的地解体，再通过站内的‘驼峰’将解体后的车厢分配到不同股道，重新编组成新的列车发往全国。”南仓站运转三车间黄召杰讲解道，“那边那座高3米、像骆驼峰背形状的小山丘就是‘驼峰’。解体后的车厢会被推上‘驼峰’峰顶，随后利用自身重力如打滑梯般顺坡溜放到编组场预定线路，这样就实现了列车的快速重新编组。正在检修的减速器和减速顶就是为保障车厢能以安全速度进入编列股道设置的制动设备。”

　　“1台减速器共有28个检查点位，天窗检修时得七八个人一块上手。为了不误农时，我们打起十二万分精神，保证设备112个螺丝都处于紧固状态，各种管路接头和阀门密封良好。”李强说。近期，站内5700多个减速顶的检修频次也由3次增至4次，以及时消除设备故障，为春耕备耕物资运输做好准备。

　　随着时针指向8时30分，设备检修结束，南仓站开启了一天的忙碌。一节节车厢从“驼峰”峰顶“打着滑梯”顺坡滑下，经过道岔分拨滑向不同股道，伴着减速器尖锐的刹车声，最终缓缓停下。

　　“近期的春耕备耕物资大多来自济南、兰州和湖北等地，经站里重新编组前往唐山以及东北地区。你看，这边3节滑向21股道的车厢就是运往临沂的种子，那边5节滑向13股道的车厢是运往东光的化肥……”李强说，“这两年，我们采用了‘驼峰’微机控制系统，电脑能够根据不同车厢的目的地等编组信息自动控制‘驼峰’道岔的扳动，哪几节车厢该去哪条股道重新编组，通过自动化控制直接就能自动分拨。相比之前的人工扳道岔，编组效率提升了数倍不止。”

　　作为中国铁路北京局所属三大编组站之一，南仓站日均办理解编、中转列车60余列，2024年全年货物发送累计完成1264.76万吨。

　　今年2月以来，随着春耕备耕物资需求不断增加，每天都有几千吨种子、化肥等春耕备耕物资经南仓站发往全国多地。目前，南仓站每12个小时可解体并编组30余列列车、约1500节车厢。

　　“一方面，我们全力保障‘驼峰’、减速器、减速顶等铁路运输生产设备高效运转；另一方面，主动对接中国铁路北京局天津物流中心及周边企业，针对春耕备耕物资需求，及时开辟农资运输绿色通道，通过优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车的‘五优先’政策提高空车配备、加速车辆周转取送，全力保证春耕备耕物资来一批装一批、到一批卸一批，尽快送到田间地头。”南仓站党委副书记苗红俊说。

　　2月至今，南仓站已累计发送货物123.85万吨，其中，春耕备耕物资占比达75%以上，跑出了铁路护航春耕备耕物资运输的“加速度”。