2024年，陕西汽车产量达175.4万辆，十年磨一剑的陕西，实现了汽车总产量从全国第16位跃升至第7位的快速超越；新能源汽车产量连创新高，稳居全国前列，陕西成为新能源汽车制造的领跑者；去年，陕西汽车出口增速达215%，更是位居全国第一……

一连串亮眼的成绩单，标注了陕西一路追赶超越跻身全国汽车产业第一梯队的神奇“加速度”。龙头带动、政策拉动、资源撬动，古老而富有传奇色彩的三秦大地，正见证着陕西汽车业从“制造洼地”到“智造高地”，以磅礴之势崛起。

陕西造车的故事要从100多年前讲起。

1922年，在那个风云动荡的年代，西安成立长潼汽车局，下设汽车修理厂，陕西造车事业由此肇始。在之后的岁月里，陕西汽车工业经历了由汽车修理、配件制造到汽车生产的发展路径。

三线建设期间，国家成立了陕西汽车制造厂，诞生了我国第一代重型越野车；由西安秦川汽车生产的奥拓一度被誉为“国民神车”；20世纪80年代，陕西汽车制造业进入发展繁荣期，上升为振兴陕西经济的支柱产业之一。

然而，随着国内汽车行业快速发展，叠加国外汽车品牌大量涌入中国市场，汽车行业竞争愈加激烈。由于缺乏技术创新与经营不善，陕西汽车制造业逐渐走向下坡路，不少曾红极一时的车企甚至销声匿迹。

“2000年后，国内汽车产业迎来了电动化、智能化转型的浪潮，陕西汽车产业借助这个风口，以龙头企业为牵引，以‘内培外引’为突破口，切入汽车产业发展的新赛道。”陕西汽车产业发展研究中心主任侯育辉说。

2003年，彼时专攻动力电池研发的比亚迪公司，收购了濒临破产的秦川汽车。谁也不曾料到，正是这笔收购为20年后陕西汽车腾飞埋下了希望的种子。

位于西安高新区的比亚迪西安汽车工厂是目前比亚迪在全国最大的单一汽车工厂，园区内一块刻着“全球第一辆插电混动汽车诞生地”字样的纪念碑格外醒目。2008年12月，比亚迪首款插电混动汽车就是在此量产下线。

一路走来，凭借深耕新能源汽车，以技术创新为驱动，比亚迪从籍籍无名发展成为世界头部车企。2024年，比亚迪在陕西整车产量达到107万辆，占比亚迪全球产量的四分之一。

伴随着比亚迪一路崛起，作为“娘家人”的陕西也与之同频共振，积极布局新赛道、以科技创新促产业转型，在汽车产业格局进入深刻演变之际，敏锐嗅到了新能源汽车发展风口，抢抓先机精心谋划。

密集出台《新能源汽车推广应用实施方案（2014—2015年）》《推动汽车产业加快发展的支持措施》等一系列举措，提出“300万辆”的整车产能规划，设立总规模40亿元的省汽车产业发展专项资金……瞄准新能源赛道，陕西快速高效地搭起了政策的“四梁八柱”，为汽车产业发展保驾护航。

“在比亚迪等龙头企业带动下，陕西形成了以新能源乘用车、动力电池、关键零部件为代表的新能源汽车产业体系。”陕西省工业和信息化厅汽车工业处处长杜军国说。

新能源汽车快速崛起，带动陕西汽车产业迎来蓬勃发展。2024年，陕西汽车产业链总产值突破4400亿元，占全省34条工业重点产业链总产值的20%。其中，新能源汽车产量119.8万辆，规模排名全国第三。

通过不断完善产业政策、积极拓展市场空间、持续培育创新动能，陕西逐渐构建起稳固且富有活力的现代化汽车产业体系，吸引一批龙头企业接续落户，并拉动产业链配套不断完善，助力汽车产业提质升级。

走进位于西安市经济技术开发区的吉利汽车西安制造基地，一座占地2200多亩的现代化汽车制造工厂映入眼帘，在这里平均一分钟就有一辆汽车下线。

据了解，吉利汽车西安制造基地是目前吉利汽车集团旗下智能化程度最高的整车生产基地，从2017年破土动工，到首款新车上市，仅用了4年时间。工厂主要生产星越L、smart精灵1、smart精灵3等车型。

除了外来巨头，陕西本土车企陕汽集团近年来也乘势而上，新能源重卡、轻卡订单持续暴涨。去年，陕汽商用车出口销量6.3万辆，同比增长11.5%；新能源类车辆销量1.38万辆，同比增长212.6%。

汽车工业被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，对产业链配套要求较高。陕西的龙头车企得以绽放光彩，自然离不开零部件配套产业璀璨星光的衬托。

在渭南市富平县庄里工业园区的陕西腾龙汽车零部件制造有限公司车间，产线工人正如火如荼地加紧作业。一节节铝制管材经过机械成型、焊接、气密检测等20多道工序后，被加工成为空调管道总成。

“我们主要生产汽车热管理系统的管路总成和核心部件，产品销往吉利、比亚迪和陕重汽等西北地区主流汽车厂。自2023年9月建成投产以来，产品销量连年增长，对未来我们充满信心。”陕西腾龙汽车零部件制造有限公司总经理吴仁龙说。

2022年落户西安的延锋（西安）汽车零部件有限公司，是吉利、比亚迪等车企的核心供应商，目前已具备年产座椅40万套的产能，去年销售额达11.8亿元，同比增长66%；专业生产混合式安全气囊气体发生器的艾尔希庆华（西安）汽车有限公司，10条柱状生产线全部满负荷运转，12.5秒就有一个气体发生器顺利下线……

随着汽车产业持续发展壮大，越来越多的配套企业开始布局陕西。

聚链成势，汽车产业集群效应愈加凸显。截至2024年底，陕西汽车产业省内零部件配套率在54%以上，同比增长12个百分点。采埃孚、地通、拓普等一批国内外知名企业相继在陕扩资建厂，全省汽车规上企业达到276户。

以“黑马”之姿一路逆袭的陕西汽车产业，追赶超越的步伐不曾停歇。面向“电动化、智能化、网联化”等汽车未来发展方向，陕西强优势补短板，加速培育发展新质生产力，积蓄各方力量正在打造引领西部地区发展的新的经济增长极。

产业根基的夯实外加独特的区位优势，成为护航陕西汽车产业腾飞的坚固羽翼。在新能源汽车领域，陕西已完成“电池-电机-电控”全链条布局，丰富厚实的能源资源优势将为未来关键零部件加工制造提供有力支撑。

“西部丰富的锂矿资源，是生产动力电池的关键原材料；汉中钒矿可用于氢燃料电池催化剂；宝钛集团研发的镁合金轻量化材料，能够有效降低整车能耗。”西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安说：“充沛的能源优势加之不断壮大的供应链体系，陕西汽车产业发展之路将越走越宽。”

西安、宝鸡等城市地处关中平原城市群，随着城市间交通物流网络不断织密，汽车产业链成本优势将进一步巩固。陕西南接川渝地区，陕西的制造底蕴、重庆的智能化积淀以及四川的锂电资源，三地携手势必产生更多好的“化学反应”，引领西部新能源汽车产业崛起。

打好扎实的基础，如今的陕西正加快智能网联汽车基础设施建设，补齐县域充换电设施短板，鼓励引导汽车制造企业超前布局，因地制宜发展氢能汽车，抢占未来发展先机。

作为内陆改革开放高地，中欧班列西安集结中心正深度融入共建“一带一路”大格局，目前已开通国际干线18条、覆盖亚欧大陆全境，集结国内线路26条，辐射全国主要货源地，累计开行超2.5万列，占全国开行总量的四分之一。

借内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道加快形成之“东风”，陕西汽车正大踏步迈向国际市场。

2021年，陕西出口汽车仅2万余辆，到了2024年，这一数据已突破24万辆，呈指数级增长。其中，陕西新能源汽车出口增长迅速，出口量占陕西汽车出口总量的比重超过六成，出口至共建“一带一路”国家和地区增长1.4倍，出口至拉丁美洲增长2.4倍。

搭乘整车“出海”的巨轮，法士特、汉德车桥等陕西省内汽车配套企业也相继“抱团出海”，与全球车企同台竞技。

“近年来，陕西不断出台鼓励政策措施、优化通关流程、提供便捷服务等，持续提高汽车出口效率和便利性。”侯育辉说，产业链上下游企业加速拓展海外市场，陕西车企正加速塑造“中国制造”的品牌效应。

“这种‘通道+政策+产业’的三维联动，使陕西正成为辐射‘一带一路’的汽车产业战略支点。”罗建安说。

此外，陕西丰富的科教资源，持续赋能汽车“智”造。作为科教大省，陕西拥有西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学等100多所高校，源源不断地为汽车产业输送大量专业人才。人才优势正化为陕西汽车产业发展的核心竞争力，将为新能源汽车、智能网联等前沿领域的技术攻关提供坚实保障。