转自：中国经济导报

    据新华社电走进位于西安浐灞国际港的西安国际港站，一列印有“中欧班列（西安）”标志的钢铁长龙缓缓启动，驶向远方。

    这里是全球中欧班列最密集的枢纽之一。2025年开年至今，西安国际港站多次刷新该站中欧班列日装车纪录，单日装车最高达1314车；2月28日，西安国际港站开行中欧班列24列，平均1小时就有一趟中欧班列发出或抵达，创该站单日到发中欧班列最高纪录。

    记者采访发现，这支横贯欧亚的“钢铁驼队”频频跑出“加速度”背后，离不开陆海联动织密的全球物流网络、数字引擎带动的运输效率，以及多方向多通道带来的稳定增量。

    “过去货物从浙江到欧洲要走40多天海运，如今通过‘西安港+跨里海’线路，15天就能抵达，这有效解决了企业的仓储和运输时效等问题，我们合作的客户也从以往的15家增长到目前的43家。”西安克拉克实业发展有限公司副总经理陈向南指着码头上堆积如山的集装箱感慨良多。

    这种“陆海内外联动”的模式，是中欧班列打破地理限制的关键。目前，西安国际港站已与青岛、宁波等沿海港口合作开通6条铁海联运班列，货物“一站式”转运至内陆枢纽，再通过18条国际干线辐射欧亚。2024年，跨里海班列将运输时效从23天压缩至11天，已基本实现“天天班”。

    在西安国际港站，记者还见证了3小时换装背后的“效率密码”。“以前每趟班列要带两厘米厚的纸质单据，口岸审核就得耗时三四天，现在数字化平台让中哈铁路、海关数据无缝衔接，集装箱‘即到即办’，智能调度系统自动匹配运力，3小时就能搞定！”中哈（西安）商贸物流有限责任公司副总经理蒋昊辰举起手机，屏幕上实时跳动着集装箱的电子仓单、货物信息。

    这场“效率革命”直接带动企业货运量快速增长。西安普菲特国际物流有限公司去年发往中亚的货柜从1200柜增长至4000柜，公司副总经理李想直言：“过去不敢接急单，现在客户今天下单，明天就能装箱。”