编辑/张成

“朝饮广式早茶，午赏湛江海景。”

随着广湛高铁完工进入倒计时，每一个身处大湾区的人，都期待着这条民生动脉将带来的改变。

据悉，广湛高铁连接着广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江7座城市。从广州中心城区到湛江中心城区，只需90分钟。

去年年末，广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥顺利合龙，大桥主体工程正式完工。转眼到了新春二月，随着最后一车混凝土注入岩层，广湛高铁的50座隧道全部贯通。

另一边，位于珠海横琴岛东岸的横琴口岸，是2020年8月开通的第4代横琴口岸，设计年旅客通关量8000万人次。

和旧口岸最大的不同，是通过科技效率提升，现在每个人的平均过关时间只需20秒左右，光速的通关体验，让横琴和澳门两地无缝衔接。

在粤港澳大湾区这片热土上，跨江桥梁飞架、高速铁路疾驰、跨境口岸人流如织，一场以互联互通为核心的区域一体化浪潮正扑面而来。

在这股浪潮中，金融力量如同一根隐形的纽带，串联起物理空间与产业链条的双重融合。

广湛高铁，湾区金融“新征程”

在机械的轰鸣声中、在数万建设者的日夜兼程中，广湛高铁自2020年7月全线动工，计划于今年底正式开通。

全长401公里,设计行车时速350公里，这条串联着广州、佛山、阳江等7座城市的黄金通道，将粤西地区至广深核心区的通勤时间从3小时压缩至1.5小时，重塑时空距离。

这不单是物理连接，还是一场关于城市群协同发展的叙事。

在打通粤西和广深核心区“任督二脉”的同时，人流、物流、资金流等各种资源也随之快速流动起来。未来，广湛高铁还将与湛海高铁联通，使粤港澳大湾区和海南自贸港紧密相连。

书写着湾区融合新坐标，广湛高铁这一超级工程的推进并非易事。作为近年来广东省自主投资建设的技术最复杂、路线最长、投资最大的铁路项目，其大规模、长周期、高投入的特征，决定了金融支持的必要性。

作为服务国家建设的主力军，从1954年拨付第一笔建设资金，建设银行70年来在基建领域不断积累、沉淀。2019年，粤港澳大湾区国际金融枢纽的蓝图徐徐展开，深蕴钢筋水泥，建行又悄然为大湾区的互联互通不断注入澎湃动能。

总投资998亿元的广湛高铁，建设银行成为项目的牵头行和主办行。在召集11家银行组成银团后，解决了项目499亿元的贷款。

即便如此，每个超级工程的背后都需构筑起金融堤坝，以预防不可知的风浪。

对此，中国建设银行广州分行公司业务部副总经理程瑶颇有感触。她直言，在贷前阶段，建行会对每一个项目进行充分市场调研；贷中阶段，要求每一个基础设施项目都在建行开立专户，确保项目专款专用。贷后管理方面，建行也会定期对借款人以及整个项目的经营运营情况进行及时走访。

广湛高铁预计于今年底通车，建行的服务半径则正在向未来延伸。

中国建设银行广州铁路支行客户经理李曼婷表示，通车之后，建行依然会跟踪项目的运营状况。

“我们提供的是长达25年期的长期贷款，未来将更多关注项目运营阶段，例如项目的客流情况、票价水平。广湛高铁的运营收入是未来贷款还款的一个核心来源。传统意义上来说，等到贷款都结清了，我们的工作才算是完结。”她说。

广湛高铁呼啸而过的钢轨，实则是建设银行用金融撬动湾区发展的一个缩影。不仅是传统信贷支持，也是以战略性投入重构湾区经济生态，“输血”湾区经济。

横琴口岸，跨境金融的“破壁”实验

有人说，一个国家、两种制度、三个关税区、三种货币，粤港澳大湾区彻底改变了一代人的生活习惯。

在广东各地市快速联通的基础上，粤港澳大湾区的一体化进程也在大大加速。通过交通基础设施的“硬联通”，实现三向奔赴。

曾经从珠海到澳门排队过海关的场景，被很多人拍照发送朋友圈。人山人海，放眼望去看不到边际，时间至少3小时起步。2020年8月开通、设计年旅客通关量达8000万人次的新珠海横琴口岸，极大解决了大湾区人的困扰。

作为横琴与澳门互联互通的标志性项目，珠海横琴口岸采取“合作查验、一次放行”模式，旅客在过关时只需要提供一次证件供查验，珠澳双方的查验单位即能在后台实施数据共享，如无异常可直接通关放行。旅客完成出入境手续，全程最快仅需30秒。

不过先进智能化的背后，挑战也如影随形。

由于是第一个由企业投资自建的口岸项目，总投资金额达260亿，资金的保障和周转都颇具挑战性。加之此前为了迎接澳门回归20周年，口岸公共设施的建设进度远快于商业配套设施的推进进度，这也在无形中放大了项目资金压力。

此情此景下，金融机构和金融服务的扶持，尤为重要，或能为项目带来转圜的机会。

据中国建设银行横琴粤澳深度合作区分行行长杨颜丰回忆，横琴口岸项目的复杂程度较高，建行协同5家金融机构共同组建了银团180亿，为横琴口岸量身定做打造服务方案，快速完成了内部审批。为保障项目建设，在贷款的规模预留、审批效率和投放效率上，也给予了最大支持。疫情期间，建行还主动下调贷款利率，降低项目建设成本。

当下，横琴口岸24小时闪烁的电子边检通道，将人才、资本和技术源源不断输送。大湾区国际金融枢纽的定位，也让建行有了更多空间，去挥毫这块大金融试验田。

事实上，中国内地个人按揭贷款业务就是从建行开始的。2024年1月，建行横琴粤澳深度合作区分行与澳门新街坊达成按揭合作意向，成为第一批为这个项目提供跨境住房贷款服务的两家银行之一。

由于境外人士个人征信信息和犯罪信息目前还没办法做到互联共享。建行尝试通过各种渠道去核实客户在境外的工作、家庭情况，判断其还款能力，以确保贷款的安全性和可持续性，最终收到良好效果。

有着“跨境金融天然试验田”之称的横琴粤澳深度合作区，也被称作“特区中的特区”。在这里，建设银行竖起一盏盏跨境金融的探照灯，在包括跨境置业、养老、理财、保险等方方面面，都进行着破壁尝试。

深耕供应链金融，

打通产业链“毛细血管”

大湾区一体化的深层命题，不仅是物理空间的连接，更是产业链条的协同。通过重新配置生产要素，形成创新研发、高端制造的产业化生态。

在近日举办的十四届全国人大三次会议首场新闻发布会上，大会新闻发言人娄勤俭提到，建设粤港澳大湾区是重大国家战略，中央已出台一系列政策举措，全力支持香港、澳门参与粤港澳大湾区建设。大湾区基础设施“硬联通”、规则机制“软联通”、粤港澳居民“心联通”不断提升。

从顶层设计到实际行动，都离不开金融机构的长期投入与坚定决心。金融科技，在跨境金融业务中发挥着愈发重要的作用。

建设银行，也在利用自身搭建的供应链金融平台，帮助企业破解资金难题。

供应链金融从本质上看，是银行以一家核心企业的付款能力等一系列考核标准为背书，为核心企业的上下游企业提供资金服务，打通全供应链的资金保障。

深圳市一家全球少数能提供锂电池数字化解决方案的上市公司——赢合科技，通过建行的网络供应链“e信通”产品，为企业上游几百家大大小小的供应商企业提供资金服务，解决了交易中天然存在的资金矛盾点。

据中国建设银行深圳市分行光明支行战略客户经营中心主任林吉锋介绍，赢合科技的供应商在提供原材料后，希望越早收到现金越好。

“针对这种情况，赢合科技只需线上给供应商开一张e信通电子债权凭证，供应商签收凭证后可在建行在线申请融资，即点即放款，一点对全国，不受时间、地域限制，随时到上面去融资。”林吉锋说。

供应链金融的另一大优势，还在于借助大数据去压缩银行审核中小企业资质的成本。即基于核心企业去调研它的上下游产业链，获得企业真实的资金、贸易背景，从而解决了新兴初创企业“不易被看懂”的困扰。

此外，深圳建行联合深圳市天使母基金推出“天使贷”产品，赋能初创科技企业。这也是深圳同业的首创项目。

中国建设银行深圳市分行罗湖支行行长文俊雄直言，建行希望能赋能硬科技的早期企业，使项目在获得天使母基金投资同时，也能获得建行的授信支持。

从广湛高铁的钢铁巨龙到横琴口岸的智能闸机，从基建大动脉到产业链微循环，建设银行将金融活水滴灌至湾区发展的每一寸肌理，既为超级工程注入全周期护航的动力，又通过供应链金融，编织中小微企业的“毛细血管网”，加速创新，打通堵点。

建行的一系列实践揭示了大湾区一体化的深层逻辑：金融不仅是资金的供给者，更是资源整合者与生态构建者。

展望未来，有了金融科技的加持，一个“基础设施互通、要素流动畅通、产业协作融通”的湾区新图景正加速成型。