近期，

广州市交通运输部门发布了

调整及暂停运营部分公交线路的公示，

涉及多条BRT线路，

引起社会关注。

记者近日从广州市交通运输部门获悉，考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用，将重点提高BRT通道利用效率。下一步，市交通运输部门配合公安交管部门持续开展BRT系统专用道运行监测，结合前期优化调整措施的实际运行效果，进一步研究BRT系统专用道通行优化措施以及相关配套指引。

多条BRT线路优化整合

近日，广州市交通运输部门发布公共汽车线路计划调整的消息，其中涉及多条BRT相关线路，公共汽车B20、B7路快线整合，B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。

意见反馈截止时间为3月9日，市民可继续在广州市交通运输局网站“互动交流”板块中的“领导信箱”栏目留言，提出意见和建议。

根据《公共汽车调整设置情况表》，B20与B7路快线整合的原因为：减少BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统运行效率。此外，有6条BRT相关线路计划暂停运营，调整的原因分别为：B1路快线、B5路快线分别为B1路、B5路的高峰期快线，由正线自由调度；B4路快线属于B4路高峰期快线，线路客流减少。B13、B14、B23路计划暂停运营，该三条线路均属于BRT通道分流线，近年客流下降，分流作用已大幅减弱。

因此前未实施过BRT线路停运，此次BRT相关线路计划暂停运营，引起社会关注。记者了解到，2025年初，市交通运输部门组织公交企业研究提出了BRT线路优化整合方案，主要涉及10条线路（其中停运7条、调整3条）：停运线路主要为BRT通道的分流线（BRT开通初期为缓解BRT通道压力开行了分流线，如B13、B14、B23）和依附主线的调度快线（调停部分站点，如B1快、B4快和B5快），另外B7快与B20路进行整合；调整的3条线路主要是截短低效区段或填补公交服务空白。

BRT日均客运量约为25.8万人次

2010年2月10日，全长22.9公里的广州BRT开通试运营。中山大道BRT西起天河体育中心，沿天河路、中山大道、黄埔东路向东，终点为黄埔夏园站，设26对车站。BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式，在BRT专用通道内只走BRT车辆，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，实现公交车辆快速化。

记者从广州市交通运输部门了解到，目前，广州市BRT系统线路共31条（不含调度快线），2024年，日均客运量约为25.8万人次，日均发班约6500班次。近年来，BRT线路客流占中心区常规公交客流的比例总体维持在11%左右，BRT通道仍是广州主要公交客流走廊。而BRT系统车辆占全行业仅8%，相当于利用行业8%的公交运力资源承担了全行业11%的公交出行量。BRT线路百公里客流（即平均每100公里载客里程的客运量），为其他常规公交线路的1.4倍。

考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用，市交通运输部门将重点提高BRT通道利用效率：以地铁线网为基础，进一步加强BRT与地铁协同，减少与地铁重叠、强化与地铁衔接。同时，配合公安交管部门，研究BRT通道专用时段及通行车型优化，在保障公交优先通行前提下，借助卡口设备、信号设备、动态显示屏等智能化手段，动态评估道路客流效益，对BRT通道借道通行进行实时动态调节，提升BRT通道使用效率。

个别节点实施动态借道疏导交通

日前，记者在工作日下午走访发现，天河路东往西方向的五条社会车道车流穿梭不息，由于体育东路的红灯限制，不时出现缓行现象；这些车道的左侧，BRT专用道上，数分钟内仅有两三辆公交车经石牌桥站驶过。另外，同在天河，一个周末的午间，从华景新城至体育中心站路段，社会车辆出行需求增加，出现普通车道排长龙、一旁BRT专用道空荡荡的“冰火两重天”景象。而这样的情况经常可见。

资料图。图源：广州日报

有市民提议，BRT专用道向社会车辆开放。对此，市交通运输部门表示，BRT系统专用道按“公交优先”理念采用专道专用运行，有利于实现公交车辆通行快速化，同时改善交通秩序，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，提高道路整体通行能力。近年来，为提高道路资源利用率，市公安交管部门也在不断统筹优化BRT系统专用道的管理。

如2023年5月起，在保障公交运行安全的情况下，允许运载学生的校车在全市公共交通专用车道（含BRT专用道）内通行。同时，针对BRT系统专用道沿线道路交通情况，市公安交管部门根据车辆排队等候长度、车道饱和度等交通情况，动态优化交通管理措施，在确保BRT系统安全运行的基础上，在个别节点也利用BRT系统专用道实施动态借道措施疏导交通。

下一步，市交通运输部门配合公安交管部门持续开展BRT系统专用道运行监测，结合前期优化调整措施的实际运行效果，进一步研究BRT系统专用道通行优化措施以及相关配套指引。

部分内容：羊城晚报