相比天神之眼、千里浩瀚、猎鹰等高阶智驾的普及，比亚迪的千伏平台，才是对行业真正有颠覆性意义的新技术。这不是800V再加200V那么简单，由于峰值电流也到了1000A，它真正对应的是万兆快充技术，5分钟充400公里，再加上比亚迪准备造4000个兆瓦充电站……固态电池到来之前，比亚迪纯电向燃油车提前开启了决战！

在聊战况之前，不得不对目前的纯电车局势先泼一盆冷水，太多信息和数据显示，纯电其实是在走下坡路：对于中高端领域，很典型的现象就是很多主打纯电的品牌都熬不下去了，阿维塔、星纪元乃至极氪等等都纷纷转增程，小鹏“被迫”退缩到20万内市场，特斯拉也出现明显下滑，哪怕是最顶流的小米，也同样准备了增程这个后手；对于入门级，宏光MINI EV不再像当初那么火爆，再贵一点的十万级领域，网约车也难以在贡献稳定的高销量了……时至今日，面对补能焦虑这个问题，仍只有海鸥、星愿这些市区代步车和一些网约车，人们才会愿意把纯电作为首选。

面对这种状况，纯电想要扩圈只能寄托于两件事，第一是期待固态电池早一点量产，但这事都喊了好些年了，固态电池到底好不好用却没人试过，成本如何更是心里没底；第二则是期待各大纯电厂商都能融入蔚来的换电模式，或者说再拉上宁德时代组成一个换电联盟，这事虽然已经有了苗头，但从难度和牵扯面来看，进展注定不会太快。

于是，就有了燃油车依旧热销的这一幕：十万级，朗逸、速腾、轩逸仍占据着半壁江山，帕萨特、凯美瑞等车型降价后则依然是中型车市场的顶流，中高端BBA的销量继续让新势力羡慕不已，而且还是2月淡季却依然很稳的状态；唯独只有飞度、Polo，还有缤智、-XRV等小型车，的的确确是被国产代步选手给干废了……这一切都指向了一个问题：大多数纯电品牌或许等不到固态电池普及的那一天了，眼下如果还是不能扭转人们宁要油车、混动，不要纯电的局势，极越的事件还会不断上演。

而比亚迪的1000V平台和兆瓦快充，或许就是眼下最好的解药。首发落子于30万内市场，说明这并非是一项太昂贵，极有可能快速下沉的技术；把矛头瞄准了BBA跟合资高端，这次比亚迪的目标很明确：那些绕过自家DM-i，把纯电车型卖的风生水起的厂商（比如深蓝、星愿等）虽然给自己造成了困扰，但这属于内部矛盾；真正想要把纯电也打造成一块招牌，还得像几年前正面叫板特斯拉那样，跟高价位选手直接开干，而一旦唐L EV、汉L EV真正撕开了一个口子，专属于国产品牌的蛋糕，又会大上好几圈。

这个时候再来具体看比亚迪的1000V技术，劲爆之处在于它是一个技术链：从过千马力，2-3秒级破百的3万高转电机，到能承受大功率、容量也更大的新刀片电池，还有5分钟充400公里的万兆快充和4000座补能站。这一连串技术砸下去，特斯拉“三电第一”的招牌已经布满了裂纹，况且，三电之外比亚迪还有天神之眼、云辇和无人机等其他技术来进行辅助。可坏消息就在于，从之前800V带来的市场反馈来看，人们对于快充、高压这些字眼似乎不太感冒，否则也不会出现800V逐渐普及，中高端纯电却越来越难卖的景象了。

总的来说，新能源从当初的小众化，到如今的拥挤不堪，有的品牌只是在享受现成的胜利果实，有的品牌则在拼命的拓荒、扩圈。显然，比亚迪是属于后者，面对中高端纯电的弱势局面，它拿出了1000V平台和兆瓦快充，以及迄今为止规模最大的充电网络；毕竟，就如前面所说，纯电面对的真实市场环境，其实很残酷。那么这一次，你看好比亚迪对燃油板块发起的总攻么？