转自：上观新闻

“苦没有白吃，我们活下来了。”在低空经济领域，上海沃兰特航空技术有限责任公司（以下简称沃兰特航空）如同一颗冉冉升起的明星，闪烁着耀眼的光芒。

创业前，沃兰特航空创始人兼CEO董明在低空经济领域已经潜伏了六七年。在他看来，投身电动垂直起降飞机研发这件事情一定会发生，只是不确定什么时候、什么路径，会遇到什么问题。“现在看来，大的判断没有错，节奏也没有偏差。我们能够走到今天，核心秘籍就是热爱，这是支撑大家走下去的最大动力。”

从C919到eVTOL

“换道超车”的好机会

跟大多数男孩一样，董明小的时候也有一个航空梦。不同的是，他对飞机有着强烈的喜爱，每次看到，都有一种莫名的亲切感，甚至能感受到不同飞机的情绪和个性。这种情感上的链接，也成为他日后投身航空事业的原动力。

大学毕业后，董明先后就职于中航工业、通用电气、罗克韦尔柯林斯、昂际航电等中外知名航空企业，积累了丰富的型号经验以及大型系统、软硬件研制经验。这其中还有一个小插曲：2004年至2007年，董明参与了青藏线建设，在海拔数千米的高原上见证了基础设施对国家发展的重要性。当再次回归航空领域，他“内心有一种难以描述的满足和亲切”。

后来，董明全程参与了C919项目的开发研制工作，与团队共同攻关了100多项关键技术，还深度参与ARJ21/CR929等重大型号研制工作。这些经历成为他在低空经济领域厚积薄发的爆发力。

2016年，美国提出空中出租车计划，董明作为美国国家航空航天局Transformative Vertical Flight工作组和美国通用航空制造商协会及美国材料与试验协会成员，参与美国先进空中交通路线图及相关行业标准制定，开始接触到eVTOL技术。

“过去20年，中国一直在传统赛道上追赶，eVTOL技术的出现是绝佳的窗口期，也是百年来我们在航空领域‘换道超车’的好机会。”董明觉得，中国也已具备eVTOL产业发展条件。“技术的演进为产业化提供了基础，尤其是新能源的发展，不仅将带来经济和安全的双重提升，更有可能打破传统航空工业的局面，把不可能的‘三角（安全、效率、成本）’变成可能。”

2021年，董明决定自主创业，成立沃兰特航空，开启了从一个人到一个团队的“航空梦”。短短4年时间，他带领团队完成了美国同行七八年才能完成的工作量，将中国eVTOL技术与世界领先水平的差距缩短至半年。“我们期望再过一两年，能够实现全面超越，让大家在航空领域看到DeepSeek时刻。”董明说道。

他的那股韧劲

给了我们很大的信心

创业创新，从来都不是一帆风顺的，对董明来说，这条“蹊径”更是充满了挑战与考验。到底要怎么做？这个看似简单的问题解起来要复杂得多。

2023年是沃兰特航空的“至暗时刻”，一度公司账上的钱只够发工资，但董明镇定自若，一边带大家聚焦型号研制，一边积极寻找潜在的投资者。栾健春是沃兰特航空合伙人兼CHO，也是董明认识21年的“老搭档”。“我们经历了不短的低谷期，面对种种困难和使命般的任务，他总是能够稳定军心，带领团队迎难而上。”

在董明的带领下，沃兰特航空研发取得了飞速进展，与此同时，在有关部门的帮助下，公司在2024年3月迎来了融资的曙光。“那天下午6点多，他在办公室带着微笑告诉我们融资到账了，所有人都敞开心扉拍了张合影，大家都清楚，这离不开他的坚持和执着。”沃兰特航空系统工程四性负责人金君感慨道。

“很多时候，有那么一股股力量推着我们不断向前，让我们更有效率和韧性。”董明举例子说，公司成立之初，第一个验证机的研制需要耗资五六千万元。对一家初创企业而言，这是一笔巨款，但在产品理念和创业计划书提出不到3个月，获得了顺为资本的投资，南航通用航空有限公司也向其抛出了橄榄枝，签订了战略合作协议。

无论顺境还是逆境，董明和他的团队一直都在。“有人说，要成为一家伟大的公司，至少要死三次。在过去几年中，我们经历了数次生死考验。好在，在各方面的支持下，我们走出来了，成为今天大家看到的样子。”

金君还记得2020年兰香湖旁他与董明两人畅聊的画面。“他跟我描绘了一幅低空经济蓝图，虽然看起来有些遥远，但我非常清楚他的能力和性格。最困难的时候，他的那股韧劲给了我们很大的信心。”

栾健春形容董明是一个“持之以恒”的人，办公室里总是堆满了厚厚的书籍，从工程类、技术类到管理类，里面写满了备注和笔记。这些年，沃兰特航空遇到了各种的技术难题，作为公司“掌门人”，董明不光发号施令，更是妥妥的“技术达人”。“每个技术领域，他都有自己的见解，每次都能用自己的研究说服大家。”

造好高能级客运飞机

不亚于C919的重要性

目前，沃兰特航空已经拿到了市面上主要航空公司的订单，并计划在明年证实飞机的经济性。对董明来说，这才刚刚开始。“在有选择可控制的情况下，我们希望第一批启动eVTOL的客户有强大的运行能力和保障能力。”

“产品成功、技术成功和商业成功，是我们的三大目标。”董明表示，适航取证和技术性能达标只是第一步，更重要的是基于市场认知和客户需求，研发出符合市场需求的产品。下一步，沃兰特航空将重点验证eVTOL在相应场景下的经济性。“我们要证实飞机每天能飞多少小时，是否具备持续飞行能力，以及维修经济性如何。只有证实了它的经济性，才能实现良好的商业循环。”

在董明眼里，造好高能级客运飞机，不亚于C919的重要性。沃兰特航空还计划通过培育供应链，将20多年的航空领域经验分享给合作伙伴。“我们要与国产供应链紧密合作，相信只要坚持下去，就能形成最强大、最有效的局面。”他将这一过程比作新能源汽车的发展，认为eVTOL行业也将在这个时代获得源源不断的资源支持。

“出来混，最重要的是出来。”董明笑着说，“回顾民用航空百年来的发展，第一个百年我们没有取得应有的地位，第二个百年应该改变，也有机会改变，发展低空经济，早10年可能还做不了，但再晚10年就太晚了，相信沃兰特航空会成为该领域最有价值的企业之一，不管是对于员工还是公司，供应链还是行业，抑或是国家。”

记者：陈美玲

初审：陈怡婷

复审：石思嘉

终审：徐雷冰

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