我国拥有庞大的汽车保有量和不断增加的汽车车龄，汽车后市场发展迅速，规模庞大。但快速扩张也带来了诸多问题。长期以来，汽车后市场两极分化严重，多数“作坊式”的汽车维修门店乱象频发。随着新能源汽车和造车新势力的崛起，不仅重塑了汽车市场，也开始冲击传统的汽车后市场，使行业重新洗牌成为可能。

汽车保有量实现跨越式增长 后市场呈粗放式发展

国家统计局数据显示，近10年来我国汽车保有量呈翻倍涨势，截至2020年末，全国民用汽车保有量28087万辆（包括三轮汽车和低速货车748万辆），比2019年末增加1937万辆。其中，私人汽车保有量24393万辆，增加1758万辆。按照14亿的总人口计算，截至2020年末，我国大约每5个人就拥有一辆汽车。

巨量的汽车，也催生出巨大的维修和保养需求。数据显示，2022年我国汽车后市场整体规模超过6万亿元，涵盖汽车金融/保险、二手车、租赁、维修保养、零部件销售、改装美容等服务。但汽车后市场的快速扩张也带来了诸多问题。

根据中国汽车维修行业协会发布报告显示，截至2023年底，全国58.7万家维修企业中的80%为3工位以下的小微门店，头部维修企业的市占率不足15%。

买车容易养车难，现在的“难”，主要体现在后市场的乱象丛生。在汽修行业，部分不良商家为了追求利润最大化，不惜采取各种手段欺骗消费者，除了修车时漫天要价、以次充好，修车过程中也处处充满了不规范操作。

中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示：“最近十几年，中国汽车市场井喷式发展，服务市场却相对滞后，整体处于散、乱、小的阶段，这是行业痛点。”

汽修门店乱象 损害消费者权益

同质化的经营模式和水平相近的服务项目，使得门店之间的竞争焦点逐渐转向价格。为了吸引客户，一些汽修门店不得不在价格上大做文章，甚至不惜陷入“价格战”的泥沼，互相挤压利润空间，最终损害了行业的整体利益。这种现象不仅违背了行业竞争的初衷，也让“服务”这一本应作为核心竞争力的要素逐渐被边缘化。

实际上，同质化的经营模式和低价竞争策略，不仅不能为汽修门店带来真正的优势，反而侵蚀了每一家门店的利润空间。在这种低利润的困境下，叠加高昂的营业成本，那些本就因环境简陋、设施陈旧而被贴上“脏乱差”标签的修理店，以及规模较小、资源有限的维修厂，更是不堪重负。为了在激烈的市场环境中生存，一些汽修门店开始打起了“歪主意”，通过不正当手段谋取利润，如故意向客户推荐价格高昂但利润空间更大的零部件或服务，甚至不惜篡改车辆检测数据，以制造客户对高价维修项目的“需求”；更有甚者，以次充好，用质量低劣的零部件替换正品，从中赚取差价。这些乱象不仅严重扰乱了市场秩序，也极大地损害了消费者的权益，损害了整个汽修行业的信誉。

一些规模较大的4S店也并非一清二白。“丢什么也别丢钥匙，在汽配城可以200元配的钥匙，因为没有解码，在4S店要花2000多元。”中国汽车维修行业协会副主任魏同伟透露，汽车4S店对维修车辆“小病大治”、“只换件不维修”的乱象不止于此。据行业监管部门调查，在车辆后期的维修保养中，一些4S店“偷换零部件”“增加维修工时”“不按三包法退换车辆”等问题不同程度存在。

举例来说，一个简单的保养，通过售后顾问一番花言巧语，就能将花销的成本翻2—3倍之多。这些人抓住了消费者没有车辆知识的硬伤，开始创造产品类别、养护项目等等，而消费者因为信息差，无法判断这些维保项目是否真的有用，只能被动买单。

其次，是小病大修、无病大修和只换不修。检查时故意夸大问题，将没病的车辆大修特修，本来可以修复的部分，为了方便和收费，只换不修，偷偷提高配件标准，没有更换的零部件，维修单上却有更换记录等。

2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示，在新能源汽车售后和配套服务方面，消费者集中投诉的问题主要包括：维修保养等售后服务体验不佳，包括多次维修仍不能正常使用；汽车维修过度保养或欺诈；4S店转让致消费者权益受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保障等。

道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期

2022年1月7日，多部门联合发布了《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》，要求深化汽车维修数据综合应用，提高汽车维修业服务水平，更好地维护消费者合法权益，推动汽车后市场高质量发展。

2023年10月，商务部等九部门发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）明确要求，要通过优化市场结构、提升服务品质、强化消费权益保护，推动行业向规范化、智能化、绿色化方向升级。在此背景下，政策引导与市场创新形成合力，共同构建汽车后市场的健康发展格局。

《指导意见》提出的七项重点任务中，优化配件流通环境与维修服务升级成为核心抓手。针对长期存在的配件流通渠道混乱、价格不透明等问题，政策明确要求制定配件流通标准，鼓励连锁经营模式，推动供应链体系数字化转型。

如京东推出了“线上下单+线下服务”的一体化运营模式，车主通过京东商城下单购买汽车用品或服务时，可根据自身需求选择合适的京车会门店提供线下服务，很好地解决了汽修维保中的“价格贵”问题。

政策还要求加快新能源汽车维修标准体系建设，推动企业开展专项技术培训。阿里旗下的天猫养车建立了新能源汽车专修体系，通过 AI 诊断系统实现故障检测准确率 98%，并建立电池、电机等核心部件的标准化维修流程，为产业发展提供技术支撑。

与此同时，新势力及华为、小米等科技公司入局，加上此前的途虎、京东、天猫等互联网企业，也为后市场的健康发展注入了不少新鲜血液。互联网的最大优势，就是清晰透明，明码标价使得“价格战”的优势不再显著，而提高服务质量则成为重点。

作为消费者，在进行维保时，提前核实维修内容，避免 “小病大修”；尽量选择正规服务商，优先选择品牌授权4S店或有资质的维修企业；消费后，及时索要并保存维修工单、发票、配件明细等，注明维修项目、费用及质保期限等。（朋月）