一大早，张海云在办公室里踱着步子，一筹莫展。突然一阵电话铃声响起，“您是中关村街道科馨社区的党委书记吗？”电话是香山革命纪念馆的工作人员打来的。对于科馨社区的清华园铁路宿舍小区来说，3月25日是个大日子，眼看就要到了。这通电话真是及时雨，张海云紧锁的眉头终于松开了。

　　在清华园铁路宿舍小区4栋老旧居民楼的“怀抱”中，有一座中西合璧、古色古香的平房建筑，它就是始建于1910年的清华园车站。站房不大，却是京张铁路重要的历史见证。1949年3月25日，毛泽东等中共中央领导同志乘火车抵达清华园车站，踏上了北平的土地，“赶考”精神从此孕育。

　　数十年变迁，清华园车站早已失去铁路客运及货运站的功能，这样一个重要的历史地标“沉睡”在了老旧小区中。从被私搭乱建团团包围，到作为区级文物各方研究保护办法，再到升级为市级文物保护单位迎来八方游客，周边的居民见证了清华园车站的变化。从不通燃气的老旧小区，到水电气热一应俱全，再到生活环境持续提升，清华园车站也见证了小区居民与日俱增的幸福感。正是这样的双赢，让居民对近在身边的历史文物有了更多亲切感，社区的党建品牌也有了更鲜明的特色。

　　从2023年起，每年3月25日清华园车站都会举办主题活动，居民对此格外关注，他们不仅是展览的参观者，还会以志愿者的身份为游客提供服务。在张海云眼里，这座老站房的命运早已和社区的发展紧密相连。今年的活动要怎么搞，她一时拿不定主意，香山革命纪念馆的来电，恰是为了这件事。

　　清华园车站与居民小区紧紧相依。

　　清华园车站曾改造为职工宿舍使用。

　　清华园车站前曾经满是荒草的区域建起了主题广场。

　　从货运小站到居住用房

　　1975年8月，21岁的张福旺从石家庄铁路司机学校毕业，在南口机务段，他登上了那列日思夜想的蒸汽机车。到现在他还记得，上班走的第一趟线叫北环线，“从百子湾火车站经过星火、望京、黄土店、清河，最后开往西直门火车站。”如今71岁的他，说起这些如数家珍。

　　清华园车站原本是车辆停留时间不长的一座小站，让张福旺没想到的是，这一站竟成了他人生中停留时间最久的一站。早在上世纪60年代，为配合清华大学校园扩建，800米外建设的新站取代了清华园车站的客运功能。到上世纪80年代，随着最后一列货运列车的远去，这座车站彻底沉寂下来。

　　因为单位福利分房，张福旺再次回到了清华园车站，眼前的一切都变了，他所熟悉的铁路线没了，取而代之的是一座有着4栋红砖楼的小区，过去作为办公区、候车室的3排平房还留着，但也物是人非，变成了居住用房。只有当他坐在家里往窗外看，才能从老站房中找到熟悉的感觉。

　　车站保护与人居环境陷入“两难”

　　“清华园车站CHING HUA YUAN宣统二年冬季 詹天佑书”，在清华园车站门头的石刻匾额上，有这样一组清晰的字迹。在整条京张铁路上，“中国铁路之父”詹天佑只写了3块匾额，其他两块分别在张家口和居庸关，张家口的匾额丢了，居庸关的匾额坏了，清华园的这块匾额保存完好，自然弥足珍贵。

　　“真是可惜，弄成了这样。”居民说。上世纪八九十年代，车站的匾额依然光鲜，可站房的状况却不如人意。楼院越来越挤，当年搬进来时的小两口儿变成了老两口儿，还有的儿孙满堂。楼院里密密麻麻的小平房越来越多，有的住人，有的堆物，在这个不通燃气的小区里，很多私搭乱建都是煤棚子。

　　在清华园车站还不是区级文物保护单位时，就已经吸引来不少慕名的游客，但游客大都失望而归。这座车站在哪儿？游客走在迷宫一样的私搭乱建群里很难找到目标。好不容易找到了，举起的相机又放下了：这真的是清华园车站吗？大家都有这样的疑问。

　　当时，车站站房里还住着人。根据属地中关村街道及原产权单位铁路部门的记录，以职工宿舍的名义，站房至少分给了4户人家。依托站房原本的结构加以改造，从内部分割成了二层小楼，古色古香的外墙上，铁皮防盗门、笼子一般的防盗窗格外突兀，一扇塑钢窗下靠着晾衣架，无论从哪个角度拍摄也拍不出历史的厚重感。“其中一间出租用作饭馆，在墙上又打窗户又掏洞排烟，把老站房弄得面目全非。”回忆起那段历史，居民备感无奈，一边心疼清华园车站日益破败，一边又是切切实实的生活居住困难，“这是历史遗留问题，搞成这个样子，似乎谁都有责任。”

　　新时代的“新赶考”

　　1949年3月23日，毛泽东同志率领中共中央机关离开西柏坡向北平进发，并生动地称之为进京“赶考”，清华园车站是进京“赶考”的第一站。跨越时代“考题”又回到了这里，车站亟须有效保护，居民生活环境亟待改善，面对双重难题，属地及各相关部门面临着一场“新赶考”。

　　梳理过往，早在2009年，首都博物馆就建议京张铁路沿线各区县文委共同将京张铁路申报为文物保护单位。2012年，北京市政府将“四厂一线”列入重点保护项目，其中“一线”正是指京张铁路。彼时，市文物局相关同志提出，对于京张铁路这一近代工业遗迹，将按照保护其历史风貌的原则，开发体验式旅游模式，提升遗迹附加值。这一想法与文物保护专家的建议是一致的，即保护是一方面，再利用也应提上日程，可以考虑将清华园车站办成一个小型博物馆。

　　2012年，清华园车站被确定为海淀区文物普查登记项目。针对其保护不力的批评声音多了起来，属地及各相关部门的压力更大了。在第三次文物普查期间有关部门发现，和清华园车站情况近似的文物普查登记项目在全市有近3000处，不少都面临缺乏保护或被占用等问题。清华园车站的“新赶考”如能交出一份合格的答卷，就能为更多文物的保护利用探索出一条可行的道路。

　　文保与民生互借“东风”

　　2017年，清华园铁路宿舍小区迎来变革。彼时正是北京市积极推进背街小巷治理的最佳“窗口期”，上上下下对违建、“开墙打洞”问题都非常关注。连续几年的治理工作加上媒体的不断宣传，居民转变了思想，对治理从逐渐理解到支持配合，清华园车站周边环境的改善借到了“东风”。

　　2018年7月，记者参与中关村街道背街小巷治理的相关采访，探访的第一站正是清华园车站。翻看当时的报道，仅2017年，清华园车站就有39处、共580平方米的违建被拆除，到2018年6月，又有115平方米违建被拆除。至此，清华园车站在整个楼院里终于显露出文物本色。

　　据报道，属地街道曾计划将清华园车站打造为一座博物馆，但这个计划当年没能实现。记者从属地街道了解到，2018年，属地街道与原产权单位铁路部门进行了多次磋商，最终清华园车站的产权移交给了属地街道，然而当时车站的站房里还住着居民，腾退有很大难度。“产权的移交是整个文保工作中迈进的一大步，属地有了更多的责任。我们向住在站房里的居民积极宣传，让他们充分了解文物保护的重要性，防止文物遭到进一步破坏。”属地街道工作人员说。

　　背街小巷的治理改善了清华园车站周边环境。2021年，在喜迎中国共产党成立100周年之际，属地街道党工委筹措资金，为居民铺路修墙，过去坑洼积水的路面和残破的院墙被修葺一新。居民说，这一次，他们是沾了清华园车站的光。

　　这一年，属地街道还一举解决了困扰居民多年的“用气”难题。“25公斤，爬楼根本抬不动。”在这个不通燃气的小区里，老人们都清楚地记着煤气罐的重量。当年的楼门长为了通燃气也没少费心，苦口婆心打消居民顾虑，楼上楼下协调时间一起装管道……“我们这次又是借到了清华园车站的‘东风’。”说起当年的事，老人们仍然乐得合不拢嘴。

　　车站腾退修复“再升级”

　　“新赶考”还在继续。2020年，清华园车站被列为北京市首批不可移动革命文物，清华园车站重点文物修缮保护项目正式启动，老站房迎来了为期三个月的抢救性保护修缮工程。腾退进程也随之加快。清华园车站的石刻匾额得以加固保护，站内的地面得到修复还原，此前居民破坏的墙砖换成了与百年前烧制工艺相同的古建砖。文物修复专业人员以精湛的工艺最大限度还原了清华园车站的原貌。

　　清华园车站前有一片小广场，过去一直闲置，野草曾有一人来高。在修复车站的同时，这片小广场也迎来新生。广场的中心铺上了人字形铁轨，主题一目了然，供居民休息的长椅错落有致，周边还布置了精美的宣传画，讲述车站的历史变迁。这里不仅是清华园铁路宿舍小区居民的乐园，周边居民也慕名而来，小广场上总能听见欢声笑语。

　　2023年1月31日，第九批北京市文物保护单位增补名单发布，其中就有清华园车站旧址。至此，清华园车站终于完成了从破败民房到博物馆的蜕变，历经数年，各相关部门在这场“新赶考”中交上了合格的答卷。

　　居民小区与博物馆和谐共存

　　又快到3月25日了，今年清华园车站的主题布展做什么？在电话里，张海云与香山革命纪念馆的同志经过一番商量，确定今年的主题就定为“百川归海，人民至上”。近日记者回访清华园车站时，这里已是一座博物馆，站内图文并茂，资料配合实物，将进京“赶考”之路、西柏坡精神展现得淋漓尽致。

　　站在出口处回望这座老站房，它就夹在两栋老居民楼之间。赶上研学、旅游旺季，车站每天都会迎来大量游客。这么多游客进出小区会吵到居民吗？

　　“车站刚开放参观时，的确遇到过这样的问题。”科馨社区党委副书记杨艳告诉记者，不光是游客多，这里也成了周边居民组织活动最青睐的地方。为了减少噪音扰民，社区协调专业团队给距离站房最近的居民楼做了隔音处理。党建品牌“同馨第一站”的创建，更拉近了居民与游客的距离。“我们多次组织城市漫步活动，倡导游客文明参观，让居民与游客交流，换位思考，尽量消除隔阂。”居民还组建了志愿者团队，不仅为游客服务，更用自身的经历向游客讲述清华园车站的变迁，生动地诠释了新时代“赶考”精神。本报记者 景一鸣 文并摄