在燃油车和新能源车拉锯战中

车主总会被问及

“你会选择燃油车，还是新能源车？”

如今新能源汽车的高速发展

让人以为新能源替代燃油车

已经是无可争议的选择了

事实上

燃油车的份额近几个月来一直在回升

中国汽车流通协会数据显示

自2024年12月起

燃油乘用车零售渗透率从低谷反弹

连续三个月超越50%分水岭

今年1月更攀升至58.5%

这一变化背后

是一汽大众、上汽通用等车企推出的

燃油车“一口价”等优惠策略开始奏效

这一策略通过

全国统一售价、大幅降价

吸引消费者

拉动了燃油车销售增长

尽管燃油车份额回升

但行业普遍认为这一趋势具有阶段性特征

乘联会秘书长崔东树指出

2025年1月新能源车渗透率下滑

主要受季节性因素影响

春节前县乡市场燃油车需求集中释放

叠加冬季低温导致电动车续航缩水

消费者更倾向选择燃油车

此外

2024年欧盟对中国新能源车

加征关税导致出口增速放缓

部分车企转而深耕国内市场

加剧价格竞争

话又说回来

燃油车依旧占据市场主流

来看一下‌

作为全球最大的新能源汽车市场

虽然中国的新能源汽车

产销规模在近年来持续扩大

但燃油车的基本盘依旧稳固

公安部数据显示

截至2024年底

全国机动车保有量达4.53亿辆

其中汽车3.53亿辆

全国新能源汽车保有量达3140万辆

占汽车总量的8.90%

其中纯电动汽车保有量2209万辆

占新能源汽车保有量的70.34%

这一数据表明

尽管新能源汽车发展迅速

但燃油车及内燃机产业的

市场需求依然巨大

工信部装备工业一司副司长

郭守刚就曾指出

燃油车在低温续航、补能便利性

及保值率等方面

依旧比新能源车更具优势

这也被众多媒体解读为

国家始终都很重视传统内燃机技术的价值

工信部就曾多次强调

“需在推进新能源技术的同时

同步推动内燃机技术创新

以保持汽车产业的全方位竞争力”

这也体现了“平衡发展”的战略智慧

既拥抱未来

也夯实当下

值得注意的是

日前

据《AUTOCAR》《福布斯》等

多家外媒报道

玛莎拉蒂正式取消了

超级跑车MC20的电动版MC20 Folgore

此前

玛莎拉蒂宣布

要在2030年实现全面电动化

但囿于市场低迷的需求和财务压力

该超跑品牌将推迟电动化战略

无独有偶

除了玛莎拉蒂

欧洲豪华品牌都在重新评估电动化战略

奥迪已经宣布减缓电动车的推出速度

短期内继续以燃油车和插混车为主

奔驰也宣布放弃2030年前在

主要市场全面电动化的计划

转而继续生产燃油车

以满足不同客户的需求

保时捷也表示

将放弃此前设定的2030年

电动汽车销量占新车销量80%的目标

不得不提的是

新能源汽车发展趋势势不可挡

但内燃机与新能源并非零和博弈

“油电同进”或许才是大势所趋

乘联会认为

我国出口汽车潜力巨大

要保证燃油车的基本产销规模

稳定燃油车产业链

实现油电同强

确保中国汽车的出口优势和可持续性

燃油车很重要

建议减少对燃油车的歧视性政策

实现油电同强

目前

越来越多的人呼吁

燃油车和新能源车

应在补贴、税费、限购、限行

等方方面面享有同等权利

“油电同权”的呼声越来越高

最后，油宝想说

不管是加油、充电、加氢

……

你都可以来中国石油的综合能源站

中国石油正加快向

“油气热电氢”综合性能源公司转型

拓宽服务场景

提供优质服务

为你的爱车多元补能

燃油车和新能源车之争

你怎么看？

文字 | 宋清海

素材来源 | 公安部、新华社、界面新闻、金融界

责编 | 余驰放

审核 | 马莹莹、宋清海