随着各方势力争相涌入新能源战场，同质化问题也逐渐浮现。为应对这一挑战，众多车企竞相发力智能化赛道。其中，智能驾驶作为智能化的核心表现，其所搭载车型的价格门槛正在逐渐降低。如同之前燃油车时代ABS、ESP等零部件一样，智驾大有成为标配之势。以至于业内普遍认为2025年以来，中国汽车市场迎来“智驾平权”拐点。

殊不知，随着智驾向中低价位车型的大规模快速普及，越来越多的消费者受到影响。须知，普及“智驾平权”要始终把用户安全置于首位，还需要完善相关法律法规，明确责权划分，让国内的智驾生态更加完善。此外，当前业内营销概念泛滥，部分车企以“全场景智驾”“零接管”为宣传卖点，但实际仅支持有限场景（如高速NOA），导致用户预期与实际体验落差显著‌。

对此，岚图汽车CEO卢放日前发表了一些看法。“我觉得行业缺乏对于智驾的定义和标准，到底什么是智驾？不同智驾在能力上有哪些区分？需要告诉用户从几万到几十万不同价位车型的智驾能力及边界。目前国内市场对于智驾的宣传比较混乱，要给用户正确判断权利，不能误导用户。”

“现在大家一哄而上都在讲平权，可能没有说清楚平权平的是什么权。首先认知要平权，不是拥有了智驾功能就具备相同的能力。否则大量所谓的智能驾驶汽车上路后，若用户没有理解智驾能力及边界，反而对智驾过于信赖或者产生误解，就很容易陷进‌‘伪平权’的陷阱，导致发生很多交通事故。”可以看出，卢放对智驾和平权的判断是非常理性的。

与此同时，卢放也提供了相关解决思路。“就像买手机一样，有1000元的手机，有5000元的手机，这些手机的能力不一样，给用户带来的体验也不一样。车企要通过文章、视频等多种方式告诉用户智驾水平的高度，以及给予的相关权力多寡。当前，不同的智驾装备在国内缺乏衡量标准，业内应快速形成一些行业标准或者分级制度。”

总的来说，无论是车企还是消费者，都需要对智能驾驶有着更深入的了解和认知，行业内需要让用户觉得好用、敢用并且爱用的智驾。“我们认为智驾平权的前提是安全，岚图汽车内部在开发智驾时，永远将安全放到第一位。”卢放表示。

智驾平权的本质是“安全权”与“知情权”的普惠，行业需警惕“为平权而平权”的盲目扩张，回归“用户安全至上”的本质逻辑。唯有持续创新，建立透明的能力标尺、严谨的责任框架和普适的认知体系，才能真正实现智驾从“能用”到“好用”“敢用”的跨越。